Imec για τις μελλοντικές πόλεις

Ονομάζεται: μελλοντικές πόλεις.

Είναι από τον Jan Adriaenssens, διευθυντή του City of Things στο Imec.

Είναι όλα σχετικά με letterboxes, σχεδιαστές μόδας και σκούτερ: την πόλη του μέλλοντος όπου σίγουρα θα θέλετε να ζήσετε.

Ζώντας στην πόλη; Πολύ ευχάριστη, επειδή τα πάντα είναι κοντά και εύκολο να φτάσετε - και δεν παίρνει ποτέ βαρετό. Ένα πράγμα είναι σίγουρο: η πόλη του μέλλοντος δεν χρειάζεται να είναι θαμπό, γκρίζα ή υπερπλήρη.

Η Adriaenssens πιστεύει σε μια πόλη με πολύ πράσινο και μεγάλη ευελιξία. Ευελιξία στις μεταφορές και ευελιξία στον τρόπο χρήσης των χώρων. Η τεχνολογία Smart City είναι ο ιδανικός τρόπος για να προσθέσετε αυτήν την ευελιξία στην πόλη.

Ο καθένας κατευθύνεται προς την πόλη

Σύμφωνα με τα Ηνωμένα Έθνη, περίπου το 70% του παγκόσμιου πληθυσμού θα ζήσει στις πόλεις στο μέλλον (2050).

Στις δυτικές χώρες, αυτό σημαίνει ότι πρέπει να εγκαταλείψουμε την «μονοκατοικία με έναν μεγάλο κήπο».

Αυτό το όνειρο είναι αδύνατο μακροπρόθεσμα. Χρειαζόμαστε περισσότερα δάση και πράσινους χώρους για να δρούμε ως πράσινο πνεύμονα για τον πλανήτη μας, αλλά οι δυνατότητές του δεν είναι ότι όλοι θα έχουν πλέον τη δική τους μπαλώνα κήπου.

Έτσι θα πρέπει να οργανωθούμε και να μετακομίσουμε στις πόλεις, κοντά στις δουλειές μας, στο σχολείο, στις εγκαταστάσεις αναψυχής και στα καταστήματα.

Και για να δημιουργήσετε όσο το δυνατόν περισσότερο χώρο στην πόλη για δέντρα και πάρκα - απαραίτητη για να εξασφαλίσετε την καλή ποιότητα του αέρα και να απορροφήσετε το νερό της βροχής - τα ψηλά κτίρια είναι συχνά η καλύτερη λύση.

Σχήμα 1: Η πρόβλεψη του ΟΗΕ για την παγκόσμια αστικοποίηση και το μέγεθος των πόλεων έως το 2030. (Πηγή: Προοπτικές για την παγκόσμια αστικοποίηση.

Υπάρχουν πολλές ευκαιρίες για την προσαρμογή των υφιστάμενων πόλεων έτσι ώστε περισσότεροι άνθρωποι να μπορούν να ζήσουν αρμονικά, με άφθονο πράσινο στη γειτονιά και την ικανότητα να κυκλοφορούν αποτελεσματικά στην πόλη.

Η τεχνολογία θα διαδραματίσει σημαντικό ρόλο στην επίτευξη αυτού του στόχου. Έχουν ήδη γίνει αρκετές προσπάθειες για την οικοδόμηση της «ιδανικής πόλης» από την αρχή, αν και δεν ήταν πάντα επιτυχείς. Σκεφτείτε λοιπόν τη Βραζιλία, για παράδειγμα, που δημιουργήθηκε από τον λαμπρό αρχιτέκτονα Oscar Niemeyer από τίποτα σε πολλά χρόνια από το 1956.

Κάθε λεπτομέρεια σχεδιάστηκε προσεκτικά και εφαρμόστηκαν οι τελευταίες γνώσεις για πόλεις και αστικές κατασκευές. Και έγινε μια θαυμάσια, αλλά όχι πολύ 'πολυσύχναστη' πόλη.

Από τότε, η Μπραζίλια έχει βρει την αστική της δυναμική, αλλά τα πρώτα χρόνια της πόλης υπογράμμισαν τους κινδύνους της επιβολής ουτοπικού και υπερβολικού σχεδιασμού, καθώς επίσης και την οργάνωσή τους πάρα πολύ άκαμπτα.

Εικ. 2: Η Μπραζίλια, μια πόλη που χτίστηκε από τίποτα και σχεδιάστηκε από έξυπνους πολεοδόμους, ήταν μια απεικόνιση των κινδύνων που επέτρεπε να είναι υπερβολικά άκαμπτο ο ουτοπικός σχεδιασμός και οργάνωση.

Άλλα παραδείγματα νέων πόλεων όπου κανείς δεν θέλει να ζήσει και να ζήσει περιλαμβάνει τις λεγόμενες «πόλεις-φάντασμα» στην Κίνα, οι οποίες ήταν μέρος ενός megaplan για τη μετεγκατάσταση 300 εκατομμυρίων κινέζων από τη χώρα στην πόλη.

Αυτά είναι παραδείγματα νέων πόλεων όπου κυριολεκτικά κανείς δεν θέλει να πάει και να ζήσει. Επομένως, θα ήταν καλύτερο να επιτρέψουμε στις πόλεις να καλλιεργούν βιολογικά - αν και, φυσικά, αυτό δημιουργεί και πολλές προκλήσεις από μόνο του - και να επανεξετάσει ορισμένες περιοχές της πόλης και τους σκοπούς για τους οποίους χρησιμοποιούνται.

Εφαρμογές κινητικότητας που αντικαθιστούν τα αυτοκίνητά μας

Μία από τις μεγάλες προκλήσεις που αντιμετωπίζουν σήμερα οι πόλεις είναι το αυτοκίνητο. Τα αυτοκίνητα καταλαμβάνουν ένα τεράστιο χώρο: κάπου να τα σταθμεύουν όλη τη νύχτα, κάπου αλλού για να τα σταθμεύουν κατά τη διάρκεια της ημέρας, τους κύριους αρτηριακούς δρόμους και τις αμέτρητες λωρίδες κυκλοφορίας.

Αυτό σημαίνει πολλά (συνήθως πάρα πολλά) «συγκεκριμένη ζούγκλα» που στην πραγματικότητα δεν είναι επιθυμητό σε μια πράσινη πόλη. Όμως, μέχρι το 2035, δεν θα θέλουμε όλοι μας να έχουμε το δικό μας αυτοκίνητο πια. Θα χρησιμοποιήσουμε περισσότερα μέσα μεταφοράς, όπως τα κοινά (χωρίς οδηγό) αυτοκίνητα, αλλά και τα ποδήλατα και τα τρίκυκλα παράδοσης, τα σκούτερ και ούτω καθεξής. Στη συνέχεια, προσθέστε λεωφορεία, μετρό, ελαφρύ σιδηρόδρομο και τρένα στην εξίσωση.

Με μία λέξη, η μελλοντική μας κινητικότητα γίνεται "CASE": Συνδεδεμένη, Αυτόνομη, Κοινή, Ηλεκτρική.

Αυτό θα σημαίνει μια πολύ διαφορετική προσφορά διαφορετικών τρόπων μεταφοράς. Αλλά μέσα σε αυτή την ευρεία προσφορά κρύβεται επίσης ο κίνδυνος: θα υπάρχουν πολλοί διαφορετικοί πάροχοι κοινών ποδηλάτων και αυτοκινήτων. Το πρόβλημα είναι ότι με ένα δελτίο συνδρομής από τον πάροχο X δεν θα μπορείτε να νοικιάσετε ποδήλατο από τον πάροχο Y. Επομένως, θα χρειαστεί να εφαρμοστεί κάποια μορφή παραγγελίας για τον έλεγχο αυτού του συγκεκριμένου «χάους».

"Δεν θα πληρώσουμε για τα κοινά ποδήλατα που ανήκουν ειδικά στο x πια, αλλά αντ 'αυτού θα πληρώσουμε για τη συνολική« κινητικότητα ». Θα διαθέτουμε παρόχους υπηρεσιών που θα ενσωματώνουν όλα τα διάφορα κοινά μέσα μεταφοράς σε ένα ενιαίο σύστημα και θα μας προσφέρουν την «κινητικότητα ως υπηρεσία» ».

Εισάγετε την τρέχουσα τοποθεσία και τον απαιτούμενο προορισμό σας σε μια εφαρμογή και λαμβάνετε προτάσεις για τρόπους να φτάσετε εκεί. Οι πάροχοι κοινόχρηστων οχημάτων - συμπεριλαμβανομένων των δημόσιων συγκοινωνιών, φυσικά - θα ανοίξουν όλες τις πληροφορίες μεταφοράς τους σε πραγματικό χρόνο και τα συστήματα έκδοσης εισιτηρίων για την εφαρμογή. Βεβαίως, θα εξακολουθούν να υπάρχουν διάφορες εφαρμογές κινητικότητας, αλλά ο καθένας θα έχει το δικό του επίκεντρο, όπως το B2B, ή θα εστιάζει στην πράσινη κινητικότητα κλπ. Στη Φλάνδρα, έχετε ήδη ενσωματωμένες εφαρμογές όπως ο Όλυμπος και το Whim.

Σχήμα 3: Κινητικότητα ως υπηρεσία "θα είναι η τάση του (σχεδόν) μέλλοντος. Χρησιμοποιώντας μια ενιαία εφαρμογή, θα μπορέσουμε να οργανώσουμε ολόκληρο το ταξίδι μας: αγοράστε ένα εισιτήριο τρένου, ενοικιάστε ένα κοινό ηλεκτρικό ποδήλατο για μεγάλες αποστάσεις από το σταθμό στην κοντινή πόλη ή πόλη, απολαύστε ένα κοινό σκούτερ στην πολυσύχναστη πόλη κ.λπ. Ένα παράδειγμα είναι η εφαρμογή Whim, η οποία χρησιμοποιείται σήμερα στο Ελσίνκι, το Μπέρμιγχαμ και την Αμβέρσα.

Ωστόσο, η δημοτικότητα αυτής της ποικίλης προσφοράς μεθόδων μεταφοράς μπορεί να αυξηθεί τόσο γρήγορα που θέτει τις υφιστάμενες ρυθμίσεις στην πόλη υπό πολύ μεγάλη πίεση.

Για παράδειγμα, σκεφτείτε τα ηλεκτρικά ποδήλατα και τα (κοινά) σκούτερ που είναι σήμερα όλα τα οργή στις αμερικανικές και ευρωπαϊκές πόλεις και που προκαλούν επικίνδυνες καταστάσεις στις διαδρομές ποδηλασίας που πρέπει να χρησιμοποιούν τόσο ηλεκτρικά όσο και στάνταρ ποδήλατα.

Είναι δύσκολο να διορθωθεί αυτό, επειδή ο πιο στατικός πολεοδομικός σχεδιασμός δεν επιτρέπει την ευέλικτη προσαρμογή της κατανομής των χώρων.

Αλλά η τεχνολογία Smart City μπορεί να βοηθήσει εδώ κάνοντας τον στατικό σκοπό ορισμένων θέσεων εντός της πόλης πιο ευέλικτο. Αυτό μπορεί να εξαρτάται από τον καιρό, την ώρα της ημέρας, την πίεση της κυκλοφορίας κ.λπ.

Για παράδειγμα, η κεντρική λωρίδα κυκλοφορίας μπορεί να τρέξει μία φορά το πρωί και ο άλλος τρόπος το βράδυ.

Ή μια λωρίδα κυκλοφορίας για τα αυτοκίνητα γίνεται μια ποδηλατική διαδρομή το πρωί, κοντά σε ένα σχολείο, ή ένα πάρκινγκ γίνεται γήπεδο μπάσκετ το Σαββατοκύριακο - και ούτω καθεξής.

Και με τη συλλογή δεδομένων, την απεικόνιση των κυκλοφοριακών ροών, τον κεντρικό έλεγχο των ψηφιακών πινακίδων πάνω από το δρόμο, την αυτόματη εγκατάσταση και αφαίρεση σκαφών κυκλοφορίας κλπ., Ο τρόπος με τον οποίο οργανώνεται η πόλη μπορεί να γίνει πιο ευέλικτος και αποτελεσματικός. Φυσικά, για να συμβεί αυτό, τα διάφορα τμήματα της πόλης θα πρέπει να συνεργαστούν πολύ στενά και να επιδιώξουν έναν κοινό στόχο.

Σχήμα 4: Η προσφορά κοινών οχημάτων στην πόλη θα αυξηθεί πολύ. Ένα παράδειγμα είναι η τρέχουσα δημοτικότητα των κοινών σκούτερ, όπως ο Troty.

Κάθε περιοχή θα πρέπει να έχει το δικό της γραμματοκιβώτιο 2.0

Αυτές τις μέρες, δεν είναι μόνο τα δικά μας αυτοκίνητα που φράζουν την κυκλοφορία στην πόλη, αλλά και τα οχήματα παράδοσης που απαιτούνται για να φέρουν τις παραγγελίες μας σε εμάς.

Οι διαφορετικές εταιρείες παράδοσης λειτουργούν ανεξάρτητα το ένα από το άλλο, όμως μερικές φορές χρειάζεται να παραδίδουν πακέτα στον ίδιο τόπο. Η αστική διοικητική μέριμνα, όπως αυτή θα μπορούσε να είναι πολύ πιο αποδοτική και στο μέλλον, θα πρέπει σίγουρα να είναι δυνατή μια μεγαλύτερη και καλύτερη ολοκλήρωση.

Ως αποτέλεσμα, η συνεργασία μεταξύ των διαφόρων φορέων παροχής υπηρεσιών θα ενθαρρυνθεί - και μάλιστα θα καταστεί υποχρεωτική - από τις αρχές, προκειμένου να ανακουφιστεί η πίεση που ασκείται στην αστική κινητικότητα.

Τα οχήματα δεν θα παραδίδονται πλέον σε κάθε μεμονωμένη κατοικία. Μπορούν να δημιουργηθούν μικρο-πλήκτρα γραμματοκιβωτίων για την εξυπηρέτηση κάθε δρόμου ή περιοχής.

Αυτά θα ήταν αμφίδρομα γραμματοκιβώτια: θα μπορούσατε να τοποθετήσετε τα ρούχα σας στο κουτί για να πάρετε ένα πάροχο υπηρεσιών, ενώ ένας άλλος προμηθευτής καταθέτει τα ψώνια σας στο ίδιο κιβώτιο.

Όλα αυτά στη συνέχεια ενορχηστρώνονται μέσω μιας ενιαίας ολοκληρωμένης υπηρεσίας παράδοσης. Μπορείτε να δείτε αυτό συμβαίνει ήδη με τα κουτιά Bringme και Cubee που χρησιμοποιούνται με ευελιξία από διάφορους χρήστες και παρόχους παράδοσης για τη διαχείριση πακέτων.

Εικ. 5: Σήμερα υπάρχουν ήδη κουτιά Bringme, τα οποία παρέχουν έναν πιο αποτελεσματικό τρόπο παράδοσης πακέτων. Στο μέλλον, συστήματα όπως αυτό θα επεκταθούν περαιτέρω για κάθε περιοχή, ώστε να καταστήσουν την αστική εφοδιαστική αποτελεσματικότερη.

Εδώ είναι η χειμερινή συλλογή: τώρα ας χρησιμοποιήσουμε τον 3D εκτυπωτή

Ένας άλλος τρόπος ανακούφισης της αστικής εφοδιαστικής είναι η παραγωγή τοπικά. Αυτό μπορεί να σημαίνει ότι έχουν θερμοκήπια που συνδέονται με τα σούπερ μάρκετ, τις περιοχές κήπων πόλεων ή την κάθετη καλλιέργεια στην οποία τα φυτά αναπτύσσονται σε τεχνητό φως σε στρώσεις επάνω από το άλλο και ούτω καθεξής.

Αλλά άλλα πράγματα, όπως τα ρούχα, μπορούν επίσης να παραχθούν τοπικά. Για παράδειγμα, τα ρούχα μπορούν να παραχθούν στο ακριβές μέγεθος και τις ανάγκες μας σε τρισδιάστατα κέντρα εκτύπωσης στην πόλη.

Η μη προσφυγή στη μαζική παραγωγή θα αποτελούσε ένα τεράστιο άλμα προς τα εμπρός για το περιβάλλον και - ακόμα καλύτερα - τα ρούχα θα μας ταιριάζουν καλύτερα.

Αυτό ασφαλώς θα ταιριάζει στους ανθρώπους σε αναπηρικά αμαξίδια που χρειάζονται ειδικά ρούχα που λαμβάνουν υπόψη το γεγονός ότι ξοδεύουν μεγάλο μέρος του χρόνου συνεδρίασης.

Αλλά αυτό θα σήμαινε αντίο σε εκείνα τα υπέροχα καταστήματα σχεδιαστών στην πόλη; Σίγουρα όχι! Θα εξακολουθούμε να μπορούμε να θαυμάσουμε τα ρούχα στις θαυμάσια δελεαστικές οθόνες τους. Αλλά από δω και στο εξής θα έχετε τη δική σας παλτό "Dries Van Noten" - χειμερινή συλλογή 2018 όχι 5 - κατασκευασμένη τέλεια στο μέγεθος και στο χρώμα που θέλετε, που παράγονται στο κέντρο εκτύπωσης 3D της περιοχής σας.

Βλέπουμε ήδη αυτή την τάση για εξατομίκευση στα αθλητικά παπούτσια της Nike ή με τα αυτοκίνητα. Η φλαμανδική εταιρεία λογισμικού Twikit ειδικεύεται σε αυτόν τον τομέα. Ο πλανήτης θα επωφεληθεί περισσότερο από την τοπική παραγωγή, επειδή τα προϊόντα δεν θα χρειάζεται πλέον να ταξιδεύουν στα μισά του δρόμου για να φτάσουν στην πόρτα μας.

Εικ. 6: Στο μέλλον θα παράγουμε τα ρούχα μας με 3D εκτυπωτές, είτε στο σπίτι είτε στα τρισδιάστατα κέντρα εκτυπωτών της πόλης.

Οι σχεδιαστές θα εξακολουθήσουν να δημιουργούν τις δικές τους συλλογές. Απλώς δεν θα παράγονται πλέον σε τόσο μεγάλους αριθμούς, αλλά στο μέγεθος και τις απαιτήσεις του πελάτη σε τρισδιάστατα κέντρα εκτυπωτών.

Αυτό το φόρεμα από τον σχεδιαστή μόδας Danit Peleg προέρχεται από μια συλλογή 3D-τυπωμένων υλών. (Φωτογραφία: Daria Ratiner). βίντεο: https://www.youtube.com/watch?v=3s94mIhCyt4]

Πώς συμβάλλει το imec σε αυτό το μέλλον;

Στο πρόγραμμα πόλεων των πραγμάτων, το imec διερευνά πώς η τεχνολογία μπορεί να βελτιώσει τη ζωή στην πόλη. Η Imec συνεργάζεται σε αυτό το θέμα με τη βιομηχανία, τις κυβερνήσεις, τις ερευνητικές ομάδες και τους πολίτες. Για παράδειγμα, το imec αναπτύσσει τεχνολογία αισθητήρων καθώς και επεξεργασία δεδομένων και οπτικοποίηση για την πόλη του μέλλοντος. Αυτοί οι αισθητήρες μετρούν την ποιότητα του αέρα ή του ποταμού νερού.

Παρακολουθούν επίσης τα επίπεδα των υδάτων (έργο σε συνεργασία με την πυροσβεστική υπηρεσία της Αμβέρσας). Ενώ η ποιότητα και η αξιοπιστία των αισθητήρων είναι σημαντικές, ο τρόπος με τον οποίο επικοινωνούν μεταξύ τους και με τον έξω κόσμο.

Για το λόγο αυτό, η imec διενεργεί επίσης έρευνα για δίκτυα IoT και 5G. Διεξάγεται επίσης μεγάλη έρευνα σε ανοιχτά δεδομένα σε πραγματικό χρόνο και σε κοινά μοντέλα αναφοράς, έτσι ώστε οι πόλεις και οι άλλοι παράγοντες να μπορούν να συνεργάζονται ευκολότερα και να καταστούν διαλειτουργικές όλες οι λύσεις - υφιστάμενες και νέες. Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με την έρευνα imec στην πόλη του μέλλοντος, επισκεφθείτε την ιστοσελίδα μας.

Η Imec εργάζεται επίσης για το πρόγραμμα Smart Flanders και το πρόγραμμα Smart Zone στην Αμβέρσα για να δοκιμάσει την τεχνολογία και τους αλγόριθμους σε καταστάσεις «πραγματικής ζωής».

Εδώ, για άλλη μια φορά, η ανατροφοδότηση από τους κατοίκους της πόλης παίζει σημαντικό ρόλο στην επίτευξη προόδου.

Κάθε χρόνο, το imec παρουσιάζει τις τάσεις της Smart City από την άποψη των πολιτών μέσω του Smart City Meter. Ο τομέας μου επίσης ασχολείται με τη συμμετοχή των πολιτών με τη δημιουργία νέων προϊόντων και υπηρεσιών για την έξυπνη πόλη.

Το 2018, η imec και η TNO ανέπτυξαν ένα Ψηφιακό Δίδυμο της πόλης της Αμβέρσας. Περισσότερες πληροφορίες σχετικά με αυτό το Digital Twin μπορούν επίσης να βρεθούν σε αυτή την ιστοσελίδα.